港珠澳大桥建设不可缺少的材料-预应力钢绞线

工厂的几个部分是标准化的，预应力钢绞线用于连接和连接1200米的钢筋混凝土隧道部分。许多这样的管道依次漂浮、下沉、停靠和切割钢绞线。整个隧道是一个灵活的整体。就像一串蜜饯山楂，安装到位后，将竹条切断，这是柔性沉管结构的基本原理。

在港珠澳大桥沉贯隧道之前，国内外只有两种刚性和柔性结构。与刚性沉管隧道结构相比，柔性结构能够应对一定范围的不均匀沉降，具有受力更加均匀的优点。因此，参考国内外已有的工程经验，港珠澳大桥5公里以上沉管隧道的初步设计采用了柔性结构方案。

但项目部专家很快意识到，灵活的结构方案可能不适用于港珠澳项目。一方面，为了满足通航需求，港珠澳大桥沉贯隧道需离海床超过40米，而世界上现有的柔性结构隧道为浅埋隧道;另一方面，纵向地质条件和隧道深度存在差异。

“如果两个部分之间由于不同的荷载和地基而出现偏差，隧道会有渗漏甚至损坏的危险。”清华大学土木工程系教授宋二湘解释说，他负责差异沉降和结构可行性分析。还有第三种吗?该结构可以在海床上40多米的地方维护8万吨管道，以确保双向六车道车辆能安全行驶120年，这已经成为每个人的问题。

这时，宋二湘接到港珠澳大桥项目部的电话:“我们可以在不切断预应力钢绞线的情况下进行半刚性吗?”

这个想法就像黑暗中的火花，所以每个人都很兴奋。然而，面对世界上从未有人探索过的“半刚性”隧道结构，既要在零基础上验证其可行性，又要避免不确定性的风险。宋二湘带领团队从最基础的研究开始，做了大量的分析和计算。为了不影响施工进度，熬夜成了他们的日常生活。